下月（2021年1月）將公布香港「電動車普及化路線圖」，一般相信會跟隨內地或其他國家，於2035年前後禁售燃油汽車，即是十四年後只准售賣電動新車。
以香港政府每四年換屆的制度和一貫辦事速度，是否有足夠時間作出規劃及實行？以近幾年Tesla熱賣的情況來看，證明了市民欣然接受到新類型電動車，當然很大程度上是因為「一換一」稅項優惠政策！現時香港有六十四萬多輛登記私家車，當中電動車不足三萬輛。要全民電動車，首要解決當然是充電設施，據我所知許多私人屋苑停車場都未能安裝充電配套，原因不外乎是電源不足，或沒業主願意支付龐大建構費用，即使政府已撥款20億元推出資助計劃，我估最後還是要靠地產發展商出手相助，電動車普及路線圖當然是有好過冇，但這條路很漫長。
做好充電配套
電動私家車全球化是勢之所趨，作為全球十大石油生產國的挪威居然是帶頭在2025年開始禁售燃油汽車，除了看得出北歐人是真正的環保先鋒外，對遲了十年才可能會實行的香港實在是一個諷刺。要電動車普及，不是單純靠免稅額或者政府肯貼錢就可以，最重要的還是要處理好充電設施的問題，而這個問題只有政府肯下定決心立例才有機會解決。舉個例子，挪威現時在主要道路沿線每50公里就有一個公共快速充電站，法例規定停車場必需要有6%的車位可以提供快速充電，當然這些都不是一朝一夕可以辦妥，但如果不起步或者沒有清晰的既定目標，又如何可以好好去執行？沒有足夠充電設施，甚麼都是白講。開車是求方便，並非想自找麻煩，否則二十年之後香港人仍然要開燃油汽車。
電力需求大升
電動車能否如各地政府預期，得以全面普及化，實在存有不少疑問！雖說石化燃油對全球環保構成重大威脅，若然一下子全面改用電能驅動車輛，對於電能需求突然大升(尤其大廈停車場用戶)，香港是否應付得來？有傳2035年香港會跟隨外國，禁止汽油新車售賣。筆者認為本地車主近幾年已樂於接受電動車，相信屆時不會有太多反對聲音，惟香港人事事講求效率，雖說車用充電站數目不斷增加，之不過真正快速充電設施其實不多，便利程度跟去油站入油還有很大差距。若然政府硬要2035年停售燃油車輛，距離現在只有十四年時間，你估怎樣可以規劃於全港十八區每幢政府大樓、公眾或私人停車場，以至各個屋苑範圍內，都裝設一定數量車用充電器？否則又是講一套做一套，重蹈覆轍！
冇着數仍會支持？
香港城市規劃有多成功？看看在輪候公屋的、過世等待骨灰龕的已可見一班。電動車普及化的重要性，應該遠不及之前的「八萬五」、數碼港、中藥港及之後的明日大嶼重要吧！這張「藍圖」的兌現率可想而知，個人覺得毋須太過認真。再者大部分用家都是基於電動車稅務優惠、免費充電、路面零排放等「現況」，而去支持普及化。但當電動車的比例多起來時，難道政府會永遠補貼全民用電動車？額外的發電污染又不會影響環境嗎？別忘記香港50%仍是以煤發電啊！還是大家想在附近建多間核電廠？當這些好處不存在時，大家是否還會支持？筆者最關心是選擇自由及公平性，若有朝一日為環保而禁售燃油車，就不要跟我說有能力多付金錢的人可以繼續玩，窮人就去用電動車，為香港數之不盡的「深層次問題」再添多一項。
